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Pedro Paulet Mostajo (1874-1945) nació el 2 de julio de 1874, hijo de Pedro Paulet y Antonia Mostajo, en el pueblo de Tiabaya, cerca a la ciudad de Arequipa. Lea aqui la biografía resumen.

Su hija Megan Paulet cuenta que "desde la primera infancia, Pedro Paulet mostró una pasión por alcanzar las estrellas. Con sus primitivos cohetes modelo, inspirado por los fuegos artificiales de las fiestas de su pueblo, toda su infancia era una colección de anécdotas sobre su curiosidad por el descubrimiento científico, la curiosidad que a menudo le llevó a experimentos arriesgados."

Después de una educación primaria y secundaria en el Lazaristas, una colegio frances dirigida por el Padre Duhamel, Paulet entró a la Universidad de San Agustín de Arequipa, donde estudió artes y ciencias. En 1894, cuando tenía 18 años, el gobierno peruano le dio a Paulet una beca para estudiar ingeniería y arquitectura en la Sorbona de París, en reconocimiento a su excelencia académica. Más tarde se inscribió también en la Escuela de Bellas Artes y Decoración. Durante sus estudios de ingeniería y arquitectura, Paulet asistió a las conferencias públicas de química del profesor Marcelin Berthelot en el College of France, de París. Luego, en 1898, decidió matricularse en el Instituto de Química Aplicada de la Universidad de París para estudiar con el Prof. Berthelot.

En una entrevista en Argentina publicada por "La Crónica" del 18 de abril de 1944, Paulet recordó que, "en el Instituto me atrajo principalmente los trabajos de Berthelot, sobre las fuerzas de materiales explosivos. Yo no puedo entender por qué su libro no se encuentra en las biblioteca técnicas."

Paulet graduó en el Instituto de Química Aplicada de la Universidad de París en 1901.

Desde el principio, Paulet se concentró en la investigación y la experimentación en el área que le había obsesionado desde su infancia: el diseño de cohetes y propulsión. Para Paulet, el sueño de viajar a través del espacio depende únicamente de la capacidad infinita de la creatividad humana individual. Convencido de que realmente no hay límites para el crecimiento, y la misión del hombre es ir adelante, multiplicarse y dominar la Tierra.

En una entrevista con La Crónica en 1944 afirmó: "El progreso no consiste en el alinearse con los procesos de la naturaleza, sino en superarlos. [Así] lo que tenemos que estudiar no es la aviación, ya que proviene de las aves, y que sólo nos invita a imitar el vuelo, pero no la ingravidez. Debe ser investigado el transporte por fuera del planeta, donde no hay aire, ni nubes, ni hielo."

Al mismo tiempo, Paulet concibió y diseñó su "máquina voladora para llegar al espacio", e inició un período de intensa experimentación. Su reto era encontrar el explosivo más apropiada para usarse como propulsor. Este tema dominó sus consultas constantes con sus maestros: Charles Friedel (químico y mineralogista); Marcelin Berthelot (conocido por su trabajo en química orgánica y termodinámica), y el famoso Pierre Curie (Nobel de física en 1903, que junto a Marie Curie y Henri Becquerel, son los pioneros de la energía nuclear).
Fue durante esta etapa de su vida (1895-1902), que llegó a las conclusiones que lo llevarían al descubrimiento de combustible líquido para cohetes, y más tarde a los principios físicos en que se basa la concepción y el diseño del motor Paulet , el dispositivo girándula, y, finalmente, su Avión Torpedo.

En 1900, la vida de Paulet dio un giro. Debido a las diversas responsabilidades diplomáticas que le dió el gobierno peruano, ingresó en el cuerpo diplomático. Se le designó por primera vez como cónsul del Perú en París, y en 1902 fue trasladado a Bélgica, como cónsul general en Amberes. Fue allí donde terminó sus proyectos para el "Avión Torpedo, Sistema Paulet".

El gobierno peruano le asigna funciones diplomáticas, lo que lo distrajo de su proyecto. Pero el gobierno también necesitaba su aporte técnico y científico para otros proyectos. Por ejemplo, se le pidió que evaluara la viabilidad de la aplicación de la telegrafía sin hilos a través del Océano Pacífico, y es sobre la base de su investigación que el sistema telegráfico se instaló en el Perú.

En 1904, Paulet fue llamado por el gobierno peruano para asumir la fundación y dirección de la Escuela de Artes y Oficios. Para llevar a cabo este proyecto, Paulet estudió el plan de estudios de los centros más importantes de educación técnica europeo. Se invitó a un equipo de profesores prominentes de ingenieros para reunirse con él para la fundación de la Escuela, que recibió también el mejor equipo de laboratorio y maquinaria para el cumplimiento de su propósito.

Paulet combinó la dirección de la Escuela con la dirección de la revista que había fundado en 1906, Ilustración Peruana. Esta revista, dirigida a los jóvenes, era conocida por su orientación científico-técnica, y tuvo como objetivo la preparación de los jóvenes para la ingeniería, aeronáutica y sobre todo, las vocaciones científicas.

También utilizó la revista como una voz para exigir la atención del gobierno peruano en el fomento y la inversión en la generación de vocaciones científicas y en la investigación científica. Paulet realizó disertaciones en la Sociedad de Ingenieros, sobre las ventajas para el Perú de fomentar la educación en las ciencias y en la ingeniería.

La Ilustración Peruana del 7 de diciembre de 1910, se dedicó, por ejemplo, a informar sobre la construcción del primer monoplano peruano en 1908. La construcción de este monoplano de 36 pies, se llevó a cabo por el ingeniero peruano Carlos Tenaud Pomar, en la Escuela de Artes y Oficios. Educado en el Liceo Carnot de Francia, Tenaud llegó a Lima con Paulet, para colaborar en su proyecto para la escuela.

Paulet también promovió la fundación en Lima del "Club de la Aviación" para "alentar los esfuerzos de nuestros inventores", y para "inspirar a nuestros aeronautas futuras". La revista apoyó con regularidad a las actividades de la Liga Nacional Pro-Aviación, que había fundado también Paulet. Entre sus primeras actividades, la Liga contrató a jóvenes peruanos que habían estudiado aeronáutica en Europa, principalmente en Francia, que al regresar al Perú se convertían en instructores.

La Liga Nacional Pro-Aviación fue fundada en 1910 por Paulet, fue dirigida por el general Pedro Muñiz, y fue seguido de cerca por el fundador del Club Aéreo del Perú, los cuales fueron los precursores de la Fuerza Aérea del Perú. Un destacado miembro de la Liga, el pionero Juan Bielovucic Cavalier, fue uno los primeros en cruzar los Alpes. En 1913, él trajo un avión French Voisin al Perú, que fue ensamblado allí con la ayuda de expertos locales. Fue uno de los primeros aviones en volar por los cielos de América del Sur.

Paulet espera que a través de su Liga Nacional Pro-Aviación, gane apoyo económico por parte del gobierno peruano para la construcción de su nave prototipo, pero no obtuvo ese apoyo. Cuatro años después de conseguir su escuela tenga renombre, a finales de 1910, Paulet decidió regresar a Europa en busca de financiamiento allí, y para continuar con el desarrollo de su proyecto aeroespacial.

Él persistió, a pesar de la Primera Guerra Mundial y la falta de financiamiento conspiraron contra él. Aunque su familia vivía en Londres, Paulet viajó por diversos países de Europa, llevando a cabo funciones diplomáticas para el gobierno peruano y buscar, sin éxito, financiamiento para su proyecto.

Paulet casado, desde 1911 hasta 1919, vivió principalmente en París. Paulet viajó en ocasiones a otros países, en representación del gobierno peruano, sobre todo en las conferencias científicas.

Sus primeros cinco hijos nacieron en este período, durante un momento de gran dificultad económica. Se enfrentó a la muerte por hambre de sus dos hijos menores. En 1920, se trasladó a Londres por motivos económicos, pero al año siguiente, el gobierno de Perú le nombró cónsul en Dresden, Alemania, donde permaneció hasta 1924.

Mientras Paulet estaba en Alemania, se familiarizó con los experimentos con auto-cohetes de Max Valier, y criticó el diseño Valier como una nave espacial con una carta que en 1927 envió a El Comercio.

En su libro de 1928, "El vuelo espacial", Valier escribe: "El trabajo de Paulet es aún más importante [que los intentos anteriores] para el proyecto actual del desarrollo de una nave espacial; ha demostrado por primera vez que es posible, el uso de combustibles líquidos, para la construcción de un motor de cohete que se queme durante una hora" (A diferencia de los pocos segundos de la combustion de la polvora de los cohetes)

En 1965, como preparación por el centenario del nacimiento de Pedro Paulet (en 1974), el gobierno peruano nombró una comisión para investigar las contribuciones de Paulet, para establecer su lugar entre los pioneros de la aviación aeroespacial. Uno de los miembros de la Comisión fue el Dr. Manuel del Castillo. El Dr. Castillo se puso en contacto con Hermann Oberth, pionero alemán de los viajes epsaciales. El profesor Oberth le contó que: "El nombre de Pedro Paulet es conocido por mí, si han sido correctamente informados, ha trabajado principalmente con ácido nítrico y benceno motores de propulsión, hasta que la policía se lo prohibió."

En 1929, Paulet fue enviado a Rotterdam como cónsul general del Perú. Sin perder de vista su objetivo, buscó la colaboración de varios conocidos, ingenieros allí como Hans Doerr y Philip, y con ellos empezó a trabajar de nuevo en la construcción de su prototipo "Motor Paulet". Años antes, el primer prototipo que había construido fue dañado por la guerra.

En una carta a los científicos europeos que se habian interesado en su obra, escrita alrededor de 1943, Paulet explicó el sistema de energía termoeléctrica que había propuesto para un "hábitat en movimiento" en el aire y el espacio. También propuso que el mismo sistema se utilizará "para las viviendas fijas, lo que eliminaría la necesidad actual de la iluminación, la calefacción, y el poder proveer de plantas eléctricas costosas. Presenté esta propuesta en el Congreso de Vivienda Rural en Lieja, Bélgica, en 1930, y muchos de los asistentes, y varios periódicos allí, estaban interesados en esta idea ", escribió.

El trabajo de Paulet se publicó en la prensa de Rotterdam. Uno de los artículos acerca de su invención, titulado "Un nuevo sistema de la aviación", dice en resumen:

"Hay experimentos en curso en Rotterdam, cuyos resultados van a revolucionar la práctica de la navegación aérea. El ingeniero Paulet, después de más de 30 años de investigación y experimentación, se propone un nuevo sistema de navegación aérea, con base en principios completamente diferentes a los que actualmente se conoce y aplica. El avión del Sr. Paulet no tiene ni perfiles, ni un fuselaje con alas, ni un motor de gasolina, ni hélices. Se compone esencialmente de un esferoide de aluminio, con un interior de acero de 3.5 metros de largo y 2.5 metros de ancho. Dentro de la cabina hay espacio para tres o cuatro miembros de la tripulación; similar a los estudiados por el profesor August Piccard de Suiza"

Mientras trabaja en su prototipo de motor, y en el prototipo de su "Avión Torpedo", Paulet encara nuevos retos para el desarrollo del proyecto, tales como la necesidad de proporcionar un suministro permanente de energía al interior de la nave. En este sentido, Paulet escribió en sus notas de 1931: "He desarrollado una pared termoeléctrica que produce electricidad durante el vuelo. Este dispositivo es muy importante, dada la enorme diferencia de temperatura que existe entre el interior del vehículo, donde la temperatura tiene que ser normal, y el exterior donde la atmósfera es muy fría. Las pilas termoeléctricas son bien conocidas, pero lo que faltaba era la forma de aplicarlos a la provisión de electricidad en un hábitat de viaje."

Paulet comenzó a recibir reconocimiento por destacados científicos, por ser el primero en estudiar los motores de reacción para la propulsión de cohetes. La noticia de su invención fue más allá de Europa, y en 1928 recibió una oferta de un millón de dólares de Henry Ford, quien quiso "comprar" su invento con la idea de adaptar los cohetes de su "Avión Torpedo" a sus automóviles. Ford sugirió a Paulet renunciar a su nacionalidad peruana y adoptar la ciudadanía estadounidense, por lo que su invento podría ser patentado como estadounidense. Pero Paulet rechazó la oferta porque, según dijo, su "Avión Torpedo" ha sido concebido para "navegar 348.000 kilometros de espacio, hasta el momento del aterrizaje en suelo lunar."

La Sociedad Astronáutica Alemana invitó a Paulet a unirse a un equipo de científicos para estudiar la propulsión de cohetes, era una oportunidad para poner a prueba su invento. Pero al enterarse de que sería utilizado para fabricar un arma que podría duplicar el alcance de la "Cañón Gran Bretaña", rechazó la oferta.

En medio de todo esto, en 1932, el gobierno peruano, nombró a Paulet cónsul general en Yokohama, Japón. Durante su estancia en este país, estudió el modelo económico japonés, dando lugar a la publicación de un libro titulado "El Japón moderno y su base económica". También escribió una serie de informes para el Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú, que incluía propuestas para el desarrollo del Perú basado en el modelo económico japonés.

Paulet fue llamado a trabajar en el Ministerio de Relaciones Exteriores peruano desde 1935 a 1941. Mientras estaba allí, él volvió a la construcción de una réplica de su "motor de reacción" y "Avión Torpedo", y dio sus modelos al el Ministerio de Aviación, con la esperanza de ganar financiamiento para continuar trabajando en su proyecto. Sus apelaciones no tuvieron éxito. Durante este período, él también pidió ayuda a los británicos, entregó un juego de planos originales y las notas de su proyecto a la Embajada Británica en el Perú. Nunca recibió una respuesta, ni la devolución de sus originales. En 1941, fue trasladado a Buenos Aires para otra misión diplomática.

En medio de la Segunda Guerra Mundial, el Perú rompió relaciones diplomáticas con Japón, y el hijo de Paulet (casado con una mujer japonesa), que había estado resguardando los propotipos del Avión Torpedo, tuvo que abandonar pronto el país. A pesar de resgurdarlos en un almacén, los prototipos se perdieron con los años.

Paulet murió en Buenos Aires en 1945. En honor al gran inventor Pedro Paulet Mostajo, el 2 de julio se celebra en Perú el "Día Nacional de la Aeronáutica".

Extraido de http://www.21stcenturysciencetech.com/articles/winter01/paulet.html

3 comentarios:

  1. MUY BUENA TU INFORMACION SOY ANONIMO PORQUE NO TENGO CUENTA MI NOMBRE ES DIEGO PALACIOS ME AS AYUDADO BASTANTE GRACIAS

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  2. gracias por la informacion

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  3. gracias por la informacion

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